隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快和人民生活水平的不斷提高，我國各種油品的需求量與日俱增。汽柴油是石油煉制的大宗產(chǎn)品之一，廣泛用作汽柴油車、鐵路內(nèi)燃機(jī)車、船舶、大型發(fā)動機(jī)組等的燃料。近年來隨著汽柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是電噴技術(shù)的應(yīng)用，使得..各國對汽柴油的需求量越來越大。

另一方面，隨著環(huán)境的日益惡化，人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，政府立法對排放在大氣中的尾氣標(biāo)準(zhǔn)也越來越苛刻，對石油產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來越高，即允許的S、N含量越來越低。美國車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入超清潔階段，加拿大和墨西哥進(jìn)入清潔階段。美國車用汽柴油硫含量要求小于15ppm；加拿大要求部分小于15ppm，部分小于500ppm；墨西哥要求小于300ppm。

用汽柴油芳烴含量要求小于35v%；墨西哥要求小于30v%。歐洲車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)十分..,多數(shù)..均已進(jìn)入超清潔階段。歐盟要求從2005年1月1日開始，必須有一部分車用汽柴油達(dá)到硫含量10ppm以下的標(biāo)準(zhǔn)；到2009年1 月1 日，所有車用汽柴油的硫含量都必須降到10ppm以下。由于歐洲各國對低硫燃料采取了稅收優(yōu)惠政策，一些..的車用汽柴油硫含量已提前達(dá)到硫含量10ppm的標(biāo)準(zhǔn)。例如，瑞典、芬蘭已分別于1990年和1997年將車用汽柴油硫含量降低到10ppm，德國2003年也將車用汽柴油硫含量降低到10ppm。2005年日本的車用汽柴油硫含量已降到50ppm。

環(huán)境問題是一個(gè)..問題, 要靠全..每一個(gè)人的努力來解決。近幾年，我國催化加氫技術(shù)在化工領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，特別是催化劑的應(yīng)用前景更是廣闊。隨著環(huán)保要求不斷提高及后續(xù)產(chǎn)品不斷開發(fā)，高質(zhì)量的加氫產(chǎn)品需求逐漸加大，催化加氫的技術(shù)在化工中的應(yīng)用越來越受到重視，并且大量不飽和化合物、含氧化合物、含氮化合物等利用催化加氫技術(shù)制備的后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量好、收率高、反應(yīng)易于控制、“三廢”少，深受企業(yè)歡迎。

因此，加氫催化劑的生產(chǎn)對配套生產(chǎn)設(shè)備的要求也越來越高，我公司設(shè)計(jì)的養(yǎng)生干燥帶，集成了加氫催化劑的養(yǎng)生與干燥兩種工藝，不僅大大提高了加氫催化劑的生產(chǎn)效率，而且節(jié)約了設(shè)備投資成本，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。